2026年5月12日
在地缘政治冲击和结构性转变的合力之下，中国电动汽车和电池生态系统或将迎来新一轮增长热潮。
受中东紧张局势影响，原油价格一度飙升至每桶119美元，电气化的经济逻辑正在发生决定性转变。 随着更多市场寻求燃油车的替代品，中国电动汽车在全球范围内都具有成本竞争力。 电动汽车已在39个国家和地区占到汽车销量的10%以上，而这一比例在2019年仅有4%，且这一势头还将继续加强。[1]
2025年，中国制造商出口电动汽车超过260万辆，总价值同比增长43%。[2] 预计到2026年，中国仍将主导70%以上的全球电池制造投资，而其国内储能市场的规模预计将在未来十年内翻两番。[3],[4]
但同时也存在制约因素。
从锂到半导体，原料成本持续上升正在挤压利润空间。[5] 中东战事爆发前，国内的补贴已在逐步缩减，而美欧的贸易摩擦也迫使企业重新审视供应链和市场准入策略。[6] 此外，国内竞争日趋激烈，意味着到这个十年结束时，当前的诸多电动汽车厂商仅有少部分能够盈利。[7]
这标志着行业进入竞争更加残酷的阶段，只有体量充足且战略清晰的企业才能存活下来。
中国电动汽车和电池领域的企业家和大股东可考虑借助股票融资来释放被锁定的价值，同时还可避免稀释股权。 通过充分利用现有持股，企业创始人和股东可快速获取资金并将其部署到关键之处——无论是扩大产能，投资于新一代技术还是在新的市场上站稳脚跟。
克服惯性
尽管发展势头强劲，但要实现完全电气化还任重道远。 对中国电动汽车和电池领域的领军企业来说，重大障碍也许会阻碍其实现高速发展。
第一个障碍就是人。 内燃机已拥有超过百年的文化积淀。 除了现实中的“里程焦虑”以外，还有发自内心的怀旧之情——发动机可带来真切的触感反馈和充满“灵魂”的声浪，可能令发烧友难以心甘情愿地将其更换为电动汽车电机单调的嗡鸣声。
这种犹豫不决的态度体现为需求的转变：去年的一项调查显示，全球50%的购车者表示在未来两年内更倾向于购买内燃机汽车，而随着政策变化和汽车制造商调整战略，购车者对电动和混合动力汽车的偏好有所退潮。[8]
举目全球市场，中国制造商或许还面临着好感度方面的差距。 尽管在技术和价格上占据优势，但中国制造商却经常要跟一种“传统偏见”作斗争，因为当地消费者会下意识地选择那些成熟的本土或区域性品牌。[9] 一项调查显示，全球大部分消费者——尤其是在东南亚，将中国电动汽车视为可行的选择，主要原因在于其卓越的价值和电池技术；但其他市场的消费者仍持犹豫态度，因为对质量和品牌声誉的担忧（超过半数的怀疑者提及）意味着他们更多地把中国电动汽车视为高科技便宜货。
在储能领域，众所周知的是电池（以及太阳能或其他可再生能源技术）对那些深陷能源短缺困境的国家来说并非灵丹妙药。 虽然电池储能对本土化太阳能项目、数据中心和小城镇微电网来说具有变革意义，但对于超大城市的规模化、全天候用电需求却力不从心。
此外，许多国家的电网尚未做好准备，缺乏足够的输电能力来承载来自分布式电源的电力。 所以，根据近期的预测，故意减少可再生能源电力输出的弃电现象正在不断增多。[10]
最后，整个世界都在对当前的石油冲击作出反应。 由于中东石油供应链面临中断的风险，许多国家和地区都在积极转向圭亚那、巴西和美国等新开发或扩产的石油和天然气前沿产区。[11],[12]
尽管如此，这个十年也许会与上世纪70年代非常相似，当时的海湾石油危机彻底改变了诸多行业。 当年，美国的“油老虎”车企被突如其来的燃油经济性需求打得措手不及，这为日本汽车制造商进军美国市场敞开了大门。[13],[14] 如今，中国电动汽车的定位十分相似——更轻、更智能且能效大幅提升。
同样，上世纪70年代的危机导致全球各国竞相推动国家能源结构多元化。 但在那时，摆脱化石燃料依赖的选择相当有限。
如今的形势则截然不同。 太阳能发电已从依靠补贴的小众市场，转变为全球最具成本竞争力的电力来源。 有史以来第一次，摆脱石油依赖的转型动力不仅来自政府指令，还源自于强大的经济规律。
对中国电动汽车和电池领域的龙头企业来说，守住国内的领先地位已远远不够。 灵活调动资金如今成为真正走向全球的前提——这样才能建立持久的竞争力，从而超越那些在电动化转型中方才醒悟的传统车企。
在这场关系重大的“规模竞赛”中，股票融资是一种颇为实用、但却常常被忽视的私募信贷工具。
[1] https://www.scmp.com/economy/china-economy/article/3347583/why-iran-war-could-be-game-changer-evs-and-chinas-car-industry
[2] https://www.reuters.com/markets/china-tightens-clean-tech-grip-with-growing-ev-export-reach-2026-02-06/
[3] https://www.climatepolicyinitiative.org/wp-content/uploads/2025/11/Global-Landscape-of-Energy-Transition-Finance-2025.pdf
[4] https://www.rinnovabili.net/business/markets/chinese-battery-stocks-us-iran-conflict/
[5] https://www.scmp.com/business/banking-finance/article/3347527/three-chinese-ev-makers-raise-prices-analysts-warn-weak-demand-could-force-reversal
[6] https://www.nytimes.com/2026/02/19/business/china-electric-vehicle-troubles.html
[7] https://www.reuters.com/business/autos-transportation/only-15-electric-vehicle-brands-china-will-survive-by-2030-alixpartners-says-2025-07-03/
[8] https://www.ey.com/en_ro/newsroom/2025/12/global-consumers-driven-back-to-ice-vehicles-as-ev-enthusiasm-co
[9] https://www.adlittle.com/th-en/insights/report/chinese-electric-vehicles-drag-or-driver-global-markets
[10] https://www.iea.org/reports/renewables-2025/renewable-electricity
[11] https://www.ft.com/content/c58370ba-0d31-4320-ad33-7c2236bd23c8
[12] https://www.offshore-technology.com/news/oil-prices-hold-us-iran-loom-hormuz-closure/
[13] https://www.toyota-global.com/company/history_of_toyota/75years/text/entering_the_automotive_business/chapter2/section4/item4.html
[14] https://gulfnews.com/world/gulf/1973-oil-crisis-pushed-consumers-to-fuel-efficient-japanese-cars-2026-crisis-could-push-them-to-chinese-evs-report-1.500479438