油價上漲會否推動中國電動車與電池產業蓬勃發展？

2026 年 5 月 12 日

地緣政治衝擊與結構性轉變同時出現，可能為中國電動車與電池生態系統帶來新的發展氣勢。

由於中東局勢緊張，原油價格攀升至每桶 119 美元，電氣化的經濟效益正在發生決定性轉變。 隨著越來越多市場準備採用燃油車的替代品，中國電動車在全球範圍內具有成本方面的競爭優勢。 目前，電動車在 39 個國家的汽車銷量中佔比已超過 10%，高於 2019 年的 4%，而且此增長氣勢還會日益強勁。[1]

2025 年，中國製造商出口電動車逾 260 萬輛，總價值同比年增 43%。[2] 坊間預計在 2026 年，中國將推動全球超過 70% 的電池製造投資，而其國內儲能市場規模預計將在未來十年內增長至四倍。[3],[4]

但某些局限同時亦存在。

從鋰到半導體等原料成本不斷上漲，正在擠壓利潤空間。[5] 中東戰爭之前，國內補貼正在縮減，而美國與歐洲的貿易摩擦迫使企業重新思考有關供應鏈與市場准入的問題。[6] 國內競爭加劇，意味著如今的電動車企業到這個年代末期，可能只有一小部分能夠盈利。[7]

這標誌著一個更殘酷的階段正在來臨，僅限那些頗具規模和擁有清晰策略的企業才能生存。

中國電動車與電池領域的企業家與主要股東可以考慮股票融資，以釋放潛在價值，同時無需放棄股票所有權。 創辦人及股東透過利用現有持股，可以快速獲得資金，並將其部署到重要領域——無論是擴大生產規模、投資於新一代科技，或是立足新市場亦然。

克服慣性

儘管氣勢強勁，但全面實現電氣化的道路遠非一帆風順。 對於中國電動車與電池領域的先驅者而言，重大障礙可能會減緩其發展速度。

第一道難關是人。 內燃機（ICE）在文化方面的影響力超過一個世紀。 人們除了有實際的「里程焦慮」之外，還有一種發自內心的懷舊之情——發動機有真實的回應與聲勢「神韻」，擁躉可能不願以電動車電機內部的嗡嗡聲作為替代。  

市場需求的變化趨勢體現消費者懷有這種猶豫不決的心態：去年的一項調查顯示，50% 的全球買車人士表示，在未來兩年內，他們更傾向於購買燃油車，而由於政策變化與汽車製造商調整策略，電動車與混能車的受歡迎程度有所下降。[8]

在全球市場，中國製造商亦可能面臨不利形勢。 雖然中國製造商在科技與價格方面處於領先地位，但經常要對抗「傳統偏見」，即當地消費者傾向於選擇其所在國家內部或區域的知名品牌。[9] 一項調查顯示，全球大多數消費者（尤其是東南亞消費者）認為中國電動車是可取之選，主要是因為這些產品具有更高的性價比與領先的電池技術，但其他市場仍然猶豫不決，因為超過一半心存懷疑的人士提及其對品質與品牌聲譽有所疑慮，這表明人們可能更多地將中國電動車視為高科技廉價產品。

在儲能領域，人們普遍認為電池（以及太陽能或其他再生能源技術）對於面臨能源短缺的國家來說並非「靈丹妙藥」。 雖然電池儲能對於本地太陽能項目、數據中心與小城鎮微電網來說是革命性的，但可能難以滿足特大城市全天候大規模的電力需求。

此外，許多國家電網尚未準備就緒，缺乏輸送容量來處理來自分散式電源的電力。 所以，最新預測顯示，再生能源的電力輸出將會有所削減，或出現相關機構有意減少電量的情況。[10]

最終，全世界會採取措施，應對當前的石油危機。 由於中東供應鏈面臨中斷，許多國家正積極轉向圭亞那、巴西及美國等地的新興或經過擴展的油氣資源。[11],[12]  

然而，這十年可能很像 1970 年代，當時海灣石油危機徹底改變了各行各業。 當時，美國「油老虎」（高油耗汽車）企業因市場突然青睞低油耗的需求而措手不及，這為日本汽車製造商進軍美國打開了大門。[13],[14] 如今，中國電動車的定位也類似——更輕便、更智能，而且從根本上來說更節能。

同樣，1970 年代的危機引發各界人士在全球範圍內為實現國家能源結構多元化而迫切採取行動。 然而，當時有助人們不再依賴化石燃料的選擇寥寥可數。

如今，能源格局已截然不同。 太陽能發電已從享受補貼的小眾領域，轉變為全球範圍在成本方面最具競爭優勢的電力來源。 這一次，擺脫石油的產業轉型不再只是由政府指令推動，而是由經濟的必然趨勢所帶動。

對於中國電動車與電池領域的領軍企業而言，維持國內市場主導地位已經遠遠不夠了。 如今，靈活調動資金已成為真正在全球佈局的先決條件——這種佈局能夠提供持久競爭力，從而超越那些目前才開始意識到轉向電動車的現有汽車製造商。

在這場追求規模的高風險競爭中，股票融資可成為一種有用但往往被忽視的私人信貸工具。

[1] https://www.scmp.com/economy/china-economy/article/3347583/why-iran-war-could-be-game-changer-evs-and-chinas-car-industry

[2] https://www.reuters.com/markets/china-tightens-clean-tech-grip-with-growing-ev-export-reach-2026-02-06/

[3] https://www.climatepolicyinitiative.org/wp-content/uploads/2025/11/Global-Landscape-of-Energy-Transition-Finance-2025.pdf

[4] https://www.rinnovabili.net/business/markets/chinese-battery-stocks-us-iran-conflict/

[5] https://www.scmp.com/business/banking-finance/article/3347527/three-chinese-ev-makers-raise-prices-analysts-warn-weak-demand-could-force-reversal

[6] https://www.nytimes.com/2026/02/19/business/china-electric-vehicle-troubles.html

[7] https://www.reuters.com/business/autos-transportation/only-15-electric-vehicle-brands-china-will-survive-by-2030-alixpartners-says-2025-07-03/

[8] https://www.ey.com/en_ro/newsroom/2025/12/global-consumers-driven-back-to-ice-vehicles-as-ev-enthusiasm-co

[9] https://www.adlittle.com/th-en/insights/report/chinese-electric-vehicles-drag-or-driver-global-markets

[10] https://www.iea.org/reports/renewables-2025/renewable-electricity

[11] https://www.ft.com/content/c58370ba-0d31-4320-ad33-7c2236bd23c8

[12] https://www.offshore-technology.com/news/oil-prices-hold-us-iran-loom-hormuz-closure/

[13] https://www.toyota-global.com/company/history_of_toyota/75years/text/entering_the_automotive_business/chapter2/section4/item4.html

[14] https://gulfnews.com/world/gulf/1973-oil-crisis-pushed-consumers-to-fuel-efficient-japanese-cars-2026-crisis-could-push-them-to-chinese-evs-report-1.50047943

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